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车船税新规发布,你读懂了吗?

近日财政部发布了关于节能新能源车船享受车船税优惠政策的通知,减半征收车船税的节能乘用车应同时符合以下标准:获得许可在中国境内销售的排量为1.6升以下(含1.6升)的燃用汽油、柴油的乘用车(含非插电式混合动力、双燃料和两用燃料乘用车)。免征车船税的新能源汽车是指纯电动商用车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池商用车。纯电动乘用车和燃料电池乘用车不属于车船税征税范围,对其不征车船税。 

那么,这次调整,哪些车主最占便宜呢?别急,咱们这就来个抽丝剥茧,一条一条把重点画他个明明白白。

1、对节能汽车,减半征收车船税。

此类汽车包含排量1.6升以下的燃油汽车、非插电混动、双燃料车型等,也包括了综合工况油耗达标的传统动力商用车。

改动的条款说得十分明白,如果你打算添置一台传统动力的私家车,只要想沾到车船税减免的便宜,就绕不开“小排量”这三个字——但凡排量超过1.6升,车船税依旧是全额。

另一方面,商用车方面的调整就显得“雨露均沾”了——只要车子的综合工况油耗达标,同时在国内获准上市,就都能享受到车船税减免的好处。这对于近期打算添置拖头、巴士之类的运输公司而言,无疑是个利好消息。

2、对新能源车船,免征车船税。

这条也不需要太多解释,无论是细则中提到的纯电动/燃料电池商用车、插电混动汽车,还是没有计入的其他新能源车,通通不征收车船税。

不过,值得注意的是,这一条的细则还提到享受此优惠的车型必须符合技术标准、通过专项检测,厂商也需要在相关的配套服务上负好责任。换句话说,如果你挑了个不靠谱的制造商,那车船税可能是减不了的。

3、车企需要对旗下车型的税费减免自行申报,符合标准的车型,将由工信部和税务总局联合公示。

我把第三和第四条合起来总结了一下。对于消费者而言,这两条合起来看也够了,无非就是偶尔留神一下网上的消息,知道那些新车可以减免车船税就可以了。

4、此次修改后,只要是被列入目录的车型,都会立即享受到车船税的减免。而先前的三批目录将作废,其中包含的车型则继续减免车船税。

这一条主要是给准备按着前三批目录买车的人,准备的一剂定心丸。还是第二条重点里的那句话,只要车子和厂家靠谱,你按什么时候的目录买车都没什么关系。

那么,此次减免车船税含金量如何呢?

首先,减免车船税是终身的。

政策规定:新《目录》公告后,第一批、第二批、第三批车船税优惠车型目录同时废止;新《目录》公告前已取得的列入第一批、第二批、第三批车船税优惠车型目录的节能、新能源汽车,不论是否转让,可继续享受车船税减免优惠政策。

第一批是2012年3月7日公布的,二批是2012年5月28日公布的,时间较长,政策仍是按照三阶段油耗的标准而优惠。持续减免税对消费者购买免税车型是终身利好,虽然优惠的幅度不是很大,车船税税收一般在180-4400元之间,但减免税是持续的,这等于至少10年的免税,10倍的减免税对360元的车船税就是减免1800元-3600元,是很大的利好。而且购买贴上节油标签的减免税车型本身就省油,这也是巨大的利益,减免税的标签和节油的实际价值,必然会使消费者更多的购买目录内的节能车型。

车企和经销商也应该好好宣传这样的利好的事情,让消费者得到最大的实惠。

其次,建议-减免税政策不应汽柴油一视同仁;

此次政策中的商用车的汽柴油是差异化标准的,汽油是柴油油耗的1.2倍,这是合理的。而乘用车没有区分,是可惜的。

减半征收车船税的节约能源乘用车应同时符合以下标准:1.获得许可在中国境内销售的排量为1.6升以下(含1.6升)的燃用汽油、柴油的乘用车。这其中包含柴油车,在目前对柴油车严管的背景下,柴油车的节油标准应该与汽车车差异化,也就是目前的乘用车油耗标准是针对汽油的,柴油的应该除以1.2,这样才能有效的引导车企只发展汽油车和新能源车,不发展柴油车,实现线路的有效引导。

实际目前基本没有1.6升以下的柴油车在国内销售,但也应该未雨绸缪,引导企业合理发展技术线路,谨防投机取巧。

减免车船税政策是结构性促进,仍待更大力度减税刺激消费。

目前的车市增长表现极差,市场亟待政策支持。很多人对此次的政策期待很高,但此次的减免车船税政策是结构性拉动型政策,难以带来总体的销量大幅增长。

未来还需要更强力的购置税等减免税政策拉动内需消费增长,尤其是车购税政策应该鼓励购买和修城市道路。

来源:汽车维护与修理

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